Zu den Ursprüngen von DPF und Katalysator | Das Gesetz kennen und verstehen

Es wird viel über den DPF und den Katalysator, aber es wird oft vergessen, warum und wie sie zur Pflicht geworden sind. Sie entsprechen nicht einer Laune der Hersteller, sondern einer gesetzlichen Verpflichtung. Um es klar zu sagen: Sie sind für das reibungslose Funktionieren eines Autos nicht unerlässlich und verbessern auch nicht dessen Leistung. Hier geht es darum, Ihnen die Hintergründe ihres Auftretens bewusst zu machen und zu verstehen, warum Sie nicht versuchen sollten, sie zu entfernen, da sonst saftige Geldstrafen drohen. In dem Bestreben, Ihnen Ihr Fahrzeug näher zu bringen, führt Sie Krosfou zu den Ursprüngen des DPF und des Katalysators.

Eine unbestreitbare Tatsache: die Luftverschmutzung

Sobald man seine Argumentation mit Zahlen untermauert, folgt unweigerlich ein Kampf der Experten. Wie sollen also Daten richtig interpretiert werden, wenn die Parameter der durchgeführten Messungen und Studien bei den verschiedenen Gesprächspartnern nicht dieselben sind

Sicher und unbestreitbar ist, dass die Umgebungsluft immer gesättigter und verschmutzter wird. Ist das Auto allein für die Umweltkatastrophe verantwortlich, auf die wir uns mit großen Schritten zubewegen ? Nein, ob es den Kritikern des Autos gefällt oder nicht, aber es trägt seinen Teil der Verantwortung. Laut einem Bericht des CITEPA (Technisches Referenzzentrum für Luftverschmutzung und Klimawandel) aus dem Jahr 2019 sind die Sektoren mit den höchsten Emissionen von CO₂-Äquivalenten : Verkehr mit 29 Prozent, Industrie und Dienstleistungssektor (ca. 26 Prozent) und Landwirtschaft (knapp 19 Prozent).

Unsere Autos, egal ob Benzin oder Diesel, stoßen alle Arten von Schadstoffen aus. Die wichtigsten sind:

• Kohlendioxid (CO₂), das für den Treibhauseffekt, also den Anstieg der Temperaturen, verantwortlich ist;

• Kohlenmonoxid (CO);

• Stickstoffdioxid (NO₂), das besonders schädlich für Asthmatiker und Kleinkinder ist;.

• unverbrannte Kohlenwasserstoffe, die sehr flüchtig sind.

Die Frage der Partikelfilter und Katalysatoren muss daher in diesem Zusammenhang betrachtet werden. Angesichts einer ständig wachsenden Luftverschmutzung bleiben Vorrichtungen zu ihrer Begrenzung unumgänglich und unverzichtbar.

Staatsfeind Nummer 1: Partikel aller Art

Das Grundprinzip von DPF und Katalysatoren ist es, Schadstoffe aus der Verbrennung von Kraftstoff herauszufiltern.

Schadstoffe verteilen sich in der Luft in Form von mehr oder weniger feinen Partikeln (PM), die in zwei Kategorien eingeteilt werden:

• Primärpartikel, die direkt in die Atmosphäre emittiert werden und aus unvollständigen Verbrennungen stammen, wie sie insbesondere von Verbrennungsmotoren in Autos verursacht werden;

• Sekundärpartikel, die aufgrund von physikalisch-chemischen Reaktionen in der Luft vorhanden sind.

Diese flüchtigen Stäube sind gefährlich für die Gesundheit. Sie erweisen sich je nach ihrer Größe in unterschiedlichem Maße als schädlich:

• die PM₁₀, mit einem Durchmesser von weniger als zehn Mikrometern (ein Mikrometer ist eine Million Mal kleiner als ein Meter). Diese Partikel werden in der Nase gestoppt.

• die PM₂.₅, die schädlichsten. Ihr sehr kleiner Durchmesser ermöglicht es ihnen, bis in die Lungenbläschen und sogar ins Blut vorzudringen.

Nach Die ADEME, die Agentur für den ökologischen Wandel, schätzt, dass jährlich 48.000 Menschen an den Folgen der Luftverschmutzung durch Feinstaub sterben.

Benzin oder Diesel, die Jagd nach dem größten Umweltsünder

Das ist die Art von Frage, die Autofahrer wahrscheinlich spalten wird ! Jede Art von Kraftstoff hat seine guten und seine schlechten Schüler. Man sollte sich übrigens vor zu schnellen Vergleichen hüten, es ist nicht sehr aussagekräftig, eine große Limousine mit einem kleinen Stadtwagen zu vergleichen.

Die Website, Car Labelling der ADEME listet seit mehreren Jahren die technischen Daten von über 4000 Fahrzeugen auf und klassifiziert sie. Anhand von Vergleichsblättern können Sie sich für ein Fahrzeug anhand von Kriterien entscheiden, die sich auf seine Auswirkungen auf die Umwelt beziehen.

Sie möchten wissen, ob Ihr Katalysator defekt ist ? Wollen Sie wissen, ob Ihr DPF verstopft ist ?

Die Ursprünge von DPF und Katalysator: die wichtigsten Daten

Nachdem der Hintergrund geklärt ist, folgen nun die wichtigsten Daten in der Geschichte des Partikelfilters und des Katalysators.

1985: Daimler-Benz stattet als erster Hersteller die Mercedes S-Klasse mit einem Partikelfilter aus. Er wird bereits 1987 wieder aufgegeben, vor allem wegen seiner zu großen Anfälligkeit.

1993: Katalysatoren werden bei Benzinfahrzeugen zur Pflicht. Diesel folgen im Jahr 1997.

Mai 2000: Der französische Hersteller PSA Peugeot Citroën holt die DPF-Technologie aus der Schublade, um seinen 607 damit auszustatten.

2011: Partikelfilter ist für neue Dieselfahrzeuge vorgeschrieben.

September 2017: Aufgrund der neuen EU-Normen wird der DPF für neue Benzinfahrzeuge Pflicht.

Es gibt also auch heute noch Fahrzeuge, die aufgrund ihres Baujahres ohne DPF fahren. Es wird Ihnen nicht entgangen sein, dass die aufeinanderfolgenden Regierungen immer mehr Prämien ausgeben, um Privatpersonen zu einem Fahrzeugwechsel zu bewegen, damit der französische Fahrzeugbestand erneuert wird.

Während es bis vor kurzem eine Toleranz für defekte Fahrzeuge gab, sind die neuen Regeln für die technische Kontrolle, die seit dem 1. Juli 2019 gelten, viel strenger für den Schadstoffausstoß von Dieselfahrzeugen.

Außerdem ist das Enteisung und die den-Katalysator-aus-dem-Autoherausnehmen sind nicht zu empfehlen, wenn Sie es überhaupt versuchen wollen. Die Straßenverkehrsordnung sieht ein Bußgeld von 7.500 € für Zuwiderhandlungen vor, da es strengstens verboten ist, "an einem Fahrzeug Umbauten vorzunehmen oder vornehmen zu lassen, die zur Folge haben, dass eine Vorrichtung zur Kontrolle der Umweltverschmutzung entfernt, ihre Leistung verschlechtert oder ihre mögliche Fehlfunktion verschleiert wird, oder Propaganda oder Werbung, unabhängig von der Art und Weise, für diese Umbauten zu betreiben". (Artikel L318-3).

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