Autoverschmutzung und EURO-Normen, auf dem Weg zu einer atembareren Luft

Die Umweltverschmutzung, die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor verursacht wird, ist aktueller denn je. Jeder Autohersteller betont seine Fähigkeit, den Schadstoffausstoß seiner neuesten Modelle zu reduzieren. Die Rate der schädlichen Emissionen wird jedes Mal niedriger und man beginnt, von einem endlich (fast) sauberen Auto zu träumen. Aber was treibt Renault, PSA und andere Mercedes dazu, sich um unsere kleinen Lungen zu kümmern ? Die EURO-Normen, ganz einfach. Die was ? Die von der Europäischen Union entwickelten Normen für Partikelemissionen. Diese Maßnahmen werden regelmäßig weiterentwickelt und verlangen von den Herstellern, dass sie innovativ sind und immer umweltfreundlichere Fahrzeuge anbieten. Wenn Ihr Auto neu ist, müssen Sie sich nicht wirklich Sorgen machen. Wenn es jedoch schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat, wird es immer schwieriger werden, in die großen Stadtzentren zu fahren. Hier ist ein Überblick über die Abgasnormen im Jahr 2020.

Der Ursprung der EURO-Normen

Wofür steht dieser Standard ?

Die EURO-Norm ist eine Umweltregel aus dem Jahr 1991. Sie entspricht dem Bedürfnis, die Luftverschmutzung zu bekämpfen, die durch den Straßenverkehr verursacht wird. Sie zielte zunächst auf schwere Lastkraftwagen ab und wurde dann auf leichte Fahrzeuge, Nutzfahrzeuge und Motorräder ausgeweitet. Jede Norm legt fest, wie hoch die schädlichen Emissionen sein müssen, die von Autos mit Benzin-, Diesel- und LPG-Antrieb nicht überschritten werden dürfen.

Die EU wurde oft dafür kritisiert, dass sie Gesetze für alles und jedes erlässt und die Staaten mit einer Flut von schwer umzusetzenden Vorschriften ertränkt. Doch die Kontrolle der Verschmutzung durch Kraftfahrzeuge gehörte nicht zu ihren Prioritäten. Während Katalysatoren seit den 70er Jahren in amerikanischen Autos vorhanden sind, wird der Katalysator in Europa erst 1993 für neue Benzinfahrzeuge (EURO-1-Norm) vorgeschrieben. Bei Dieselmotoren dauert es bis 1997 (EURO-2-Norm). Der Partikelfilter wurde 2001 eingeführt, aber erst 2011 für Neuwagen vorgeschrieben (EURO-5-Norm für Diesel).

Der Partikelfilter wurde 2001 eingeführt, aber erst 2011 für Neuwagen vorgeschrieben (EURO-5-Norm für Diesel).

• EURO 1: 1. Inverkehrsetzung 1993;
• EURO 2: 1. Inverkehrsetzung 1997;
• EURO 3: 1. Inverkehrbringen im Jahr 2001;
• EURO 4: 1. Inverkehrbringen im Jahr 2006;
• EURO 5: 1. Inverkehrbringen 2011 (und 2013 für die 5 b) ;
• EURO 6: Erstzulassung 2015 (und 2018 für den 6 c).

Die Normen werden von Mal zu Mal restriktiver. So wurden Stickoxide (NOx) erst ab der EURO-3-Norm reguliert, während die Feinstaubbelastung durch Benzinmotoren erst ab der EURO-5-Norm im Jahr 2010 in Angriff genommen wurde. Zu diesem Zeitpunkt begann die Verbreitung von DPF bei Dieseln.

Welche Schadstoffe werden getestet ?

Es werden die vier Schadstoffe getestet, die als am gefährlichsten für die Gesundheit gelten:

• Stickstoffoxide (NOx),
• Teilchen,
• unverbrannte Kohlenwasserstoffe,
• Kohlenmonoxid (CO).

CO2 gehört nicht zu den durch die EURO-Norm begrenzten Emissionen. Die Kontrolle von Kohlendioxid wird von den Behörden im Rahmen eines viel umfassenderen Plans berücksichtigt.

Die EU plant für 2026 den Start von Copernicus, einem Programm zur Beobachtung der Erde aus dem Weltraum. Anstatt die Schadstoffemissionen vom Boden aus zu messen, sollen sie mithilfe von Satelliten und einem Relais aus am Boden platzierten Baken bewertet werden.

Die Zeitschrift Auto Plus berichtet in einem aktualisierten Online-Artikel vom 5. September 2020, dass die EU dafür gestimmt hat eine Senkung der CO2-Werte um 37,5 % für leichte Fahrzeuge (31 % für Nutzfahrzeuge). Die neue Norm tritt bis 2030 in Kraft.

Was ist der Standard meines Autos ?

Wenn Sie nach dem Schadstoffausstoß Ihrer Limousine oder Ihres spritzigen Stadtflitzers suchen, erhalten Sie die Antwort anhand des Jahres der Erstzulassung. Wenn Ihr Auto neu ist, können Sie sich einfach auf das oben Gesagte beziehen.

Diese Informationen finden Sie auf dem Fahrzeugschein des Fahrzeugs. Das Feld B gibt das Datum der Erstzulassung an und das Feld V9 die Umweltklasse. Die Norm erscheint ausgeschrieben am Ende des Codes.

>> Um alles über den DPF zu erfahren, finden Sie unseren vollständigen Artikel !

Neue Tests mit der EURO 6-Norm

Der NEFZ ist tot, es lebe der WLTP

Wenn ich Ihnen Diesel Gate sage, sagt Ihnen das etwas ? Wenn Sie mit Nein antworten, stehen die Chancen gut, dass Sie sich im September 2015 in einer Höhle befanden. Für alle anderen beziehen wir uns natürlich auf den Skandal, der die Automobilwelt erschüttert hat. Volkswagen wurde für schuldig befunden, die Schadstoffemissionstests seiner Fahrzeuge manipuliert zu haben, um sie sauberer aussehen zu lassen, als sie es in Wirklichkeit waren. Die Schockwelle war phänomenal und das Image des deutschen Riesen ist durch diesen dunklen und unrühmlichen Fall für immer geschädigt.

Was hat das mit der EURO-6-Norm zu tun ? Genau aufgrund dieses Ereignisses haben sich die Protokolle für die Zulassung von Autos weiterentwickelt. Die deutsche Firma wird beschuldigt, eine Box an den getesteten Fahrzeugen angebracht zu haben, um die NOx-Ergebnisse zu täuschen. Dieser Skandal macht deutlich, dass die Testmethodik veraltet ist und wenig mit der Realität des heutigen Fahrens zu tun hat.

Die Norm 6b begräbt den NEDC [New European Driving Cycle] , dem es deutlich an Realismus mangelt. Tests mit kaltem Motor, ausgeschalteter Klimaanlage und überhöhtem Luftdruck gehören zu den Vorwürfen gegen den alten NEFZ, der seit 1973 in Kraft ist. Er wird 2018 durch WLTP [Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedures], das unter realitätsnahen Bedingungen durchgeführt wird, einschließlich einer stärkeren Beschleunigung.

Auf dem Weg zur EURO 7-Norm

Die Normen ändern sich in einem Rhythmus von etwa fünf Jahren. Die letzte war 2015, daher ist es nur logisch, dass die EURO-7-Norm in Kürze erwartet wird, immer mit dem gleichen Ziel, gesundheits- und umweltschädliche Emissionen zu begrenzen. Die Europäische Kommission arbeitet bereits seit mehreren Jahren im Rahmen des europäischen Green Deal daran. Die Europäische Kommission rechnet damit, dass der Text bis Ende 2021 verabschiedet wird.

EURO-Norm und Crit'Air-Vignette

EURO-Norm und Crit'Air-Vignette sind natürlich miteinander verbunden. Die Crit'Air-Vignette zeigt lediglich den Verschmutzungsgrad Ihres Autos an. Sie ist an sich nicht verpflichtend, wird es aber, wenn Sie bei Spitzenwerten der Luftverschmutzung in einer Umweltzone (ZFE), einer Niedrigemissionszone für Mobilität, fahren möchten.

Es gibt sechs Plaketten. Je höher die Zahl, desto umweltschädlicher ist das Fahrzeug. Elektro- und Wasserstofffahrzeuge können stolz einen weißen Kreis mit grünem Rand tragen, während Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sich eine Klassifizierung von 1 bis 5 teilen, mit dem dazugehörigen Farbcode.

Die Vignette hängt von der Art des Fahrzeugs ab, das Sie besitzen (Pkw, Nutzfahrzeug, Zweirad usw.), von der Art des verwendeten Kraftstoffs (oder Energieträgers) und schließlich von den EURO-Normen. Die Entsprechungen sind wie folgt:

• Crit'Air 1 für Benzinfahrzeuge, die die EURO-Normen 5 und 6 erfüllen, sowie für Hybridantriebe;
• Crit'Air 2 für EURO 5 und 6 Diesel und EURO 4 Benzinmotoren;
• Crit'Air 3 für EURO 4-Diesel und EURO 2 und 3-Benzin;
• Crit'Air 4 für EURO 3-Diesel ;
• Crit'Air 5 für EURO 2-Diesel.

Anmerkung für Youngtimer: Autos, die vor 1996 auf die Straße gebracht wurden, werden nicht eingestuft und haben keine Vignette. Sie haben daher kein Interesse daran, an Tagen mit differenziertem Verkehr in die Umweltzonen zu fahren. Für weitere Informationen, Die vollständige Klassifizierung aller Fahrzeuge finden Sie auf der Website des Ministeriums für den ökologischen Übergang.

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